汽車電氣化逐漸上路 下一代發(fā)動(dòng)機(jī)提上日程

　　日前，以“移動(dòng)出行，成就可持續(xù)未來(lái)”為主題，潤(rùn)英聯(lián)2019潤(rùn)滑趨勢(shì)研討會(huì)在上海召開(kāi)。與會(huì)專家一起探討了新技術(shù)背景下的潤(rùn)滑技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)。

　　電氣化時(shí)代帶來(lái)新訴求

　　與會(huì)人士表示，在電氣化時(shí)代，汽車作為一種機(jī)械產(chǎn)品，仍需各種各樣的潤(rùn)滑油產(chǎn)品來(lái)保障自身和配套產(chǎn)品的正常運(yùn)轉(zhuǎn)。至少在2025年，有超過(guò)90%的車輛仍將使用內(nèi)燃機(jī)來(lái)提供動(dòng)力。而在這個(gè)發(fā)展過(guò)程中，市場(chǎng)對(duì)于潤(rùn)滑油技術(shù)將提出新訴求。電氣化、城市化、共享性、自動(dòng)駕駛乃至聯(lián)通性等諸多發(fā)展態(tài)勢(shì)，促使?jié)櫥图夹g(shù)進(jìn)一步變革。

　　潤(rùn)英聯(lián)客戶技術(shù)服務(wù)經(jīng)理鄭一兵認(rèn)為，混合動(dòng)力車的發(fā)展帶動(dòng)了混合動(dòng)力變速箱和減速器技術(shù)的改進(jìn)，也推動(dòng)了傳動(dòng)液的潛在市場(chǎng)應(yīng)用。隨著減速箱技術(shù)的改進(jìn)，先進(jìn)的電氣化汽車傳動(dòng)液有著潛在的市場(chǎng)應(yīng)用。

　　潤(rùn)英聯(lián)技術(shù)服務(wù)經(jīng)理朱峰對(duì)商用車、乘用車潤(rùn)滑油技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)進(jìn)行了介紹。他說(shuō)，目前市場(chǎng)上的電氣化傳動(dòng)系統(tǒng)主要采用傳統(tǒng)的自動(dòng)變速箱油，并未使用專用的混合動(dòng)力、插電式混合動(dòng)力和純電動(dòng)變速箱油。但是未來(lái)，專用傳動(dòng)液的需求必然會(huì)隨著汽車產(chǎn)量的增加而提升。

　　純電動(dòng)車也需要潤(rùn)滑油

　　由于純電動(dòng)車沒(méi)有發(fā)動(dòng)機(jī)，“電動(dòng)車不用潤(rùn)滑油”成為很多人的誤解。

　　事實(shí)上，電動(dòng)車的電機(jī)、變速箱(減速器)以及與傳統(tǒng)車相同的齒輪、軸承部件都需要潤(rùn)滑油。但由于電機(jī)與發(fā)動(dòng)機(jī)完全不同，兩種油在性能指標(biāo)上差異較大。

　　潤(rùn)英聯(lián)技術(shù)服務(wù)經(jīng)理皮志鵬介紹說(shuō)，電動(dòng)汽車的電機(jī)轉(zhuǎn)速比發(fā)動(dòng)機(jī)要快得多，溫度較高，必須要有很好的散熱性。隨著電機(jī)能量密度的提高，用水/乙二醇套管冷卻方法對(duì)內(nèi)部繞組和磁體冷卻變得更加困難。同時(shí)，混動(dòng)汽車的內(nèi)燃機(jī)啟停應(yīng)力增加，運(yùn)動(dòng)溫度更低，也會(huì)面臨燃料或水的侵蝕，這些都對(duì)潤(rùn)滑油技術(shù)發(fā)展提出新挑戰(zhàn)。

　　因此，許多OEM廠商正在試圖對(duì)電機(jī)采用油冷卻，而提高傳動(dòng)液傳熱性能的關(guān)鍵手段是更低的黏度，并通過(guò)不同基礎(chǔ)油類型提高熱導(dǎo)率，確保配方的可靠性。未來(lái)隨著市場(chǎng)逐步成熟，專用的混合動(dòng)力傳動(dòng)液產(chǎn)量也會(huì)進(jìn)一步提升。

　　殼牌全球商用技術(shù)副總裁Selda Gunsel表示：“最新的潤(rùn)滑油技術(shù)(如低黏度高性能的合成潤(rùn)滑油)可以幫助當(dāng)前道路上行駛的車輛改善燃油經(jīng)濟(jì)性，降低二氧化碳排放量，而無(wú)需購(gòu)買新車或更換整個(gè)車隊(duì)。我們看到專門為電動(dòng)車開(kāi)發(fā)機(jī)油來(lái)滿足其特定性能需求的機(jī)遇，正在與世界各地汽車制造商合作，開(kāi)發(fā)專門為電動(dòng)車設(shè)計(jì)的新型變速箱油、冷卻液、潤(rùn)滑脂和工藝油?！?/p>

　　國(guó)Ⅵ標(biāo)準(zhǔn)呼喚新技術(shù)

　　我國(guó)部分地區(qū)將提前實(shí)施國(guó)Ⅵ排放標(biāo)準(zhǔn)，北京、上海、天津等地將于今年7月1日實(shí)施。國(guó)Ⅵ排放標(biāo)準(zhǔn)將不斷推動(dòng)市場(chǎng)車輛硬件升級(jí)，同時(shí)，在節(jié)能減耗的要求驅(qū)動(dòng)下，車輛需要全新的潤(rùn)滑油技術(shù)以確保硬件正常運(yùn)行。

　　據(jù)了解，國(guó)Ⅵ標(biāo)準(zhǔn)下，在汽機(jī)油的研發(fā)方面除了需著重考慮TGDI發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)需求外，還要考慮到主機(jī)廠商對(duì)于汽油顆粒捕集器(GPF)的廣泛應(yīng)用，而后處理系統(tǒng)需要更低灰(SAPS)的油品技術(shù)，以避免背壓升高甚至GPF堵塞等問(wèn)題。

　　潤(rùn)英聯(lián)大中華區(qū)市場(chǎng)經(jīng)理方潔認(rèn)為：“對(duì)于油品來(lái)說(shuō)，需要更低黏度機(jī)油來(lái)滿足OEM對(duì)中國(guó)燃油經(jīng)濟(jì)性的要求，API SN/GF-5是目前市場(chǎng)上最常用的質(zhì)量等級(jí)。受OEM及潤(rùn)滑油供應(yīng)商需求的推動(dòng)，API SN/GF-5和SP/GF-6將在未來(lái)5年快速增長(zhǎng)，而SN plus在2018年5月1日首次允許使用后應(yīng)用也開(kāi)始增多。除API規(guī)格以外，ACEA和OEM規(guī)格機(jī)油的需求也在增加。”

　　“再者，大多數(shù)OEM廠正在為其下一代發(fā)動(dòng)機(jī)平臺(tái)研究0W-X和5W-X黏度方案?？梢哉f(shuō)，高黏度和單級(jí)油將在中國(guó)市場(chǎng)逐步消失?！狈綕嵮a(bǔ)充道。

　　展望未來(lái)，潤(rùn)滑油質(zhì)量升級(jí)的勢(shì)頭還將繼續(xù)。預(yù)計(jì)到2026年，0W-X等級(jí)機(jī)油將占乘用車潤(rùn)滑油市場(chǎng)的30%左右。